作為明確接受中央財政補貼的重要部分，新能源專用車在發(fā)展的開始，并沒有6-8米純電動客車那般火爆。不過，早在2013年9月15日公布的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，就已明確指出，政府機關、公共機構(gòu)等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。
2015年之前的補政策中，針對純電動專用車(主要是：郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)推廣應用補助標準，亦明確按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。
而在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》(以下簡稱“通知”)中，上述說法卻出現(xiàn)了些許輿論誤讀。因為補貼表述中并未明確補貼上限，因此，部分專用車企業(yè)的相關負責人統(tǒng)統(tǒng)對記者表示，新能源專用車的補貼自2016年開始，將取消補貼上限。
通知原文表述：純電動、插電式混合動力(含增程式)等專用車、貨車推廣應用補助標準：按電池容量每千瓦時補助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標等進一步細化補貼標準。
“針對相關車型，一定會按照技術參數(shù)，規(guī)定更為詳細的補貼標準。因此，上述說法純屬謠傳。”同樣接受了記者針對“6-8米純電動車客車”補貼訪問的財政部經(jīng)濟建設司相關負責人在電話中如此回應。該負責人同時表示，以物流車為主的新能源專用車，近年來受補貼影響，發(fā)展呈逐年上升態(tài)勢。不過，如6-8米純電動客車，補貼問題亦非常突出。
另據(jù)該負責人指出，雖然上一輪補貼政策已過期，但2014年1月，財政部發(fā)布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建[2014]11號)文件，明確純電動專用車、2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。其中，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。
此外，在通知中，補貼車型需“納入中央財政補助范圍的新能源汽車產(chǎn)品應符合新能源汽車純電動續(xù)駛里程等技術要求，應通過新能源汽車專項檢測、符合新能源汽車相關標準”表述非常清晰。與此同時，通知中強調(diào)的“2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%”的內(nèi)容，是承接2015年退坡10%的補貼原則。沒有上限，何來退坡？
根據(jù)通知中對于貨車、專用車補貼技術條件的要求。結(jié)合目前廣泛推廣的專用車、貨車產(chǎn)品。純電動貨車、專用車(鈦酸鋰、超級電容除外)，無論采用何種測試方法，受單位載質(zhì)量能耗(Wh/km·kg)和純電續(xù)航里程(km)規(guī)定,少裝電池的“騙補”行為已被徹底規(guī)避。
另據(jù)初步詢問，未來，新能源專用車、貨車的補貼上限，很可能沿用2015年的補貼標準上限，并實施退坡(燃料電池車輛除外)。
